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她狠狠地瞪了一眼魏寒，这回可能要闯祸了。
看着魏寒一脸委屈，颜苿叹了口气，指着图问道，“你对客车的设计基础了解不？”
“了解啊！”魏寒不服气地道。
“你不了解！”颜蒜摇头，“要知道，大客车一般是后置发动机后置驱动的，发动机在车最后面，车桥的输入端朝向车尾，而制动装置为了便于维修，是装在主减速器对侧，也就是车头方向的桥壳面上。而卡车用桥刚好相反，输入端朝前，制动安装朝后。”
“你看看，你的图怎么做的？”
“啊？！”魏寒这才浑身一个激灵，对啊，自己怎么忘了最起码的问题，她在做设计修改的时候，考虑了齿轮旋向相反的问题，尽可能用现有零件而不是设计新零件，把主减速器按轴线旋转了180度，然后再按轴头轴线旋转了180度，让输入端朝前，但是她的关注点一直在主减和桥壳上，忽略了制动器，所以制动器仍然保持在原来的位置上：朝前安装。
“我……”她的脸色苍白，她不傻，现在她已经醒悟过来了，自己在哪里犯了致命的错误。
“你明白过来了？”颜苿问。
魏寒不语。
“这回咱们丢人了。”颜苿倒没有接着责怪她，只是脸上露出了苦笑。她很清楚，这个表面上看设计没问题，装配过程没问题，但是一旦试装车跑车路试过程中需要换制动蹄摩擦片的时候，麻烦会来的。
很快，毕华阳就把问题搞清楚反馈回来了。
与颜苿预料的问题差不多，这款桥是单级减速桥，所以桥包尺寸比斯太尔桥大不少，而拉包的原始设计是输入轴偏置，主减速器左侧几乎是直筒，垂直于桥壳大面，前端输入法兰是Φ180的大端面齿法兰，由于魏寒设计的时候没有更改制动器尺寸，于是造成了一个很尴尬的局面：拆制动器的时候必须先断开传动轴，拆下主减，才能让凸轮轴套筒避开Φ180大端齿法兰拿下来。原本一个需要经常操作的日常维护被硬生生的变成了大修流程，维护时间从两个小时延长到6个小时，而且还得浪费接近20升润滑油（拆主减之前必须放油），成本直线上升，出勤率大幅度下降，试车司机那边在狂骂娘，并且指名要设计者过来当面道歉。
毕华阳说到要设计者过来道歉的时候，语气就低沉了许多，他太清楚了，这些技术那大多数都是心高气傲的，要他们去给客户道歉，那可是要了命了。
所以，他就没有多说，
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