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乔治这会儿已经有点慌乱了，他明显的看向怀特，希望他能有一个妥善的答案，但是怀特张了张口，半天也没有说出一句话。
法庭上沉默就代表默认。
乔治的经验根本让他没有办法现场反应该如何处理这个场面，随后的问询只能说是中规中矩，他们问询了飞驰的技术人员，对专利的研发进行了证明，当然还有其他的专家，但是这些人的话相对于怀特造成的恶劣影响，起到的正面作用是极其有限的。
而偏偏在这时，陆中华请上来了一位重量级证人a-ncap的负责人加布里尔。
在介绍完他的身份后，陆中华直接问询：“大家都知道，a-ncap因为在碰撞测试中创意性的加入了正面40碰撞，侧碰而一举成名，成为了目前世界上汽车安全测试最权威的机构。”
“我想请问一下，为什么您会增加侧碰？”
加布里尔笑着说：“这其实不是我的主意，当时我到夏国对长城和s系列进行碰撞测试，在准备的时候遇到了晴天机械的负责人何熙。是她跟我说，在真实车祸中，汽车很少百分百正面碰撞，一般正面碰撞都是在25到40的角度，而在十字路口等地方发生的碰撞大部分是侧面碰撞，她建议我应该调整正面碰撞测试角度，加上侧撞，这样才能测试到一辆汽车是否安全。”
陆中华问：“也就是说，侧碰是晴天机械给你的启发？”
加布里尔点头：“对的。”
陆中华接着问：“在此之前，侧碰是汽车安全的重要评判标准吗？”
加布里尔直接摇头了：“哦不，甚至我可以这么说，其实我们从来没有重视过侧碰。我们的汽车在产生之初，不过是加装了发动机电机的马车，1908年，出现了t型车，也就是说，汽车终于有了自己的底盘，但是车身还是非常简陋的，没有任何安全可言。”
“到了1944年，ad设计出了全包围车厢，汽车看似有了abc柱，但实际上，a柱还算受到了重视，虽然很长时间，它被设计的非常细，但它始终在。但是b柱，在1983年长城在美丽国碰撞测试大放异彩之前，甚至有的车都没有b柱，即便有，也是装饰性的，而我们的车门也没有任何的安全装置。”
“我可以这么说，我们的汽车侧面几乎是没有任何保障的。你们从1983年的那一场安全碰撞就可以看出来，无论是车身多么重多么结实的汽车，它的侧面也不合格。只有长城是满分。”
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