走向战争第11章逆风飞扬

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1910年11月14日，美国人尤金伊利于驾驶寇蒂斯制造的双翼飞机从停泊在弗吉尼亚汉普顿锚地的“伯明翰”号军舰铺设的特制甲板上起飞；次年1月18日，伊利又驾驶寇蒂斯飞机成功降落在了“宾西法尼亚”号的甲板上，这一起一降为航空母舰的诞生脆响了序曲。

在这众所周知的历史事件背后，恐怕很少有人知道，当初是因为得知了德国在研究可从军舰上起飞的飞机后，美国的钱伯斯海军上校才说服当时的美国海军高层领导进行这两次试验，尤金伊利则通过自己精湛的技术和大无畏精神让美国抢在了德国人之前完成这项壮举。

德国历史上有没有在一战之前完成他们的舰载机试验，人们已经不得而知，但可以确定的是，他们在二战期间虽然建造了“齐柏林”号航空母舰，却因为戈林的阻挠迟迟不能入役，也就是说德国海军从未真正拥有过航空母舰。

不过这一切在张海诺所处的这个时代即将发生改变。1925年11月11日是德国战败7周年的日子，一次大胆的尝试就选择在这个具有特殊意义的日子进行。

清晨的海面上依然灰蒙蒙的一片，厚厚的云层暂时隔绝了阳光，在萨尔瓦多以东约110海里的地方，一艘体积庞大的货轮正缓缓前行。它是施奈德造船厂向德国不莱梅威塞尔造船厂订购的第二艘万吨级货轮，18万吨的“勇气”号。和其他远洋货轮一样，它的烟囱和主建筑位于船体中后部，前部相对宽敞的甲板下是主货舱，而今天它的船体前部格外的平整——人们用木板在它烟囱之前的位置搭建了一条长45米、宽12米的飞行甲板，甲板上等距排列着30根两端拴有40公斤沙袋的绳子作为阻拦索。

在最后检查过船上的飞行甲板和阻拦索之后，船上的人员纷纷退到烟囱两侧的安全位置，而此时在货轮的舵室和船桥上站着许多人，他们的心情无不是兴奋和忐忑的。

要观看甲板上即将发生的一切，货轮的舵室无疑是最佳角度，而如今占据这个舱室的，除了船长和掌舵人员之外，还有今天这项试验的策划者和主导者海诺冯芬肯施泰因、罗德里克冯赫森、奥托冯格伦布考。此外，在张海诺身旁还站着另外一个穿着黑色燕尾服的神秘人物。自从上船之后，他除了和几位负责人小声交谈之外，基本上都只是默默的看着周围的人忙碌。

“这样的天气会不会影响到飞行员的飞行状态？从萨尔瓦多出发能准确找到这艘船吗？”

距离预定的时间还有十来分钟，这位胡须

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