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生产部门对于模块化生产是带有一种抵制，甚至是恐惧心理的。
一方面是对市场不了解，对于主机厂对车桥开发周期缩短的渴望，以及终端用户的真正需求的不了解，另一方面，他们也对先进制造技术缺乏了解，刚刚完成流水线装配和制造单元化改造的车间已经满足于当前的制造水平，对于自动换产工装库、柔性线、机器人工作站方式仍然停留在表面理解上，并没能参透新制造方式与模块化设计之间的关联，无法理解模块化设计对于生产模式带来多大的改变。
颜苿只好向大家科普了一下先进制造技术，包括无人化车间，自动化物流和lean production精益生产方面的知识。但是她只是在书上看到过，有过一些研究，也没有实践过，说起来有些不够到位。
而这方面，倒是触到了赵滨元教授的一些专长，他当即兴致勃勃地向大家普及了相关知识，毕竟他是真见过，并且写过自动相关的论文的。
他提到，当前先进制造技术，包括的子项非常多，先进工艺，先进工装，先进加工设备和刀具，在线测量，制造岛，物流路径优化，机器人技术，等等，其中当时的条件下做的最好的就是某知名外国公司的无人工厂，三十年前建成的实验性数字化车间，全部设备用工业以太网连接到主控机房，所有的排产、工艺、程序、工装转换、物料出入等等命令全部通过网络下发到各个执行单元，无需人为干预，整个车间仅有三个人，但是由于排除了人为因素，所以生产效率极高，同样类型的车间需要一两百人，产能还不如这个无人车间。
自动化物流技术，是跟随精益生产一起发展的，精益生产最早的提出则是日本人，有两家同样知名的企业做了基础研究，然后形成专门的一门技术，主要目的是在于以现有技术条件和工艺能力的基础上充分挖掘能力和缝隙时间，优化物流、排产、工艺工装、操作规范等等的方式尽可能将现有设备和人员的能力发挥到极致，而精益生产的核心是排产系统，这里面就提出了两个关键的概念：jis和jit，即批次到货和定时到货。其中一家已经在生产全流程中做到了jit。
汽车生产的过程中的物料占用量非常大，如果装配线做到批次到货，那么线边库库存能减少80以上，资金占用能减少几百万，如果能做到jit单件到货方式，那么资金占用几乎为零。同理，如果制造的各个环节之间，都能做到jis和jit的话，那么在制品库存会最小化，毛坯最小化，库存最小化，那么企业
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