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最让范迪门觉得嫉妒的，并非目前海汉和大明之间热火朝天的贸易状况，而是海汉在港口基建方面所取得的成就。他早先初到三亚的时候，也惊叹于当地港口码头的建设规模和水准，不过当时他认为这地方既然是海汉的门面，自然要倾尽全力弄得漂亮一点，以便能给外来客商留下好印象。但在这次走访海南岛上多处港口之后，范迪门才发现原来海汉人的每一处港口都是实施了标准化建设，虽然规模大小有所差异，但港口设施、进出港手续、运作机制等等却都是完全一致，也足见海汉在海上贸易方面经营策略的成熟。
相较之下，东印度公司在南洋的经营状况却更像是草台班子，除了巴达维亚的港口还算有点模样，其他地方的建设水平别说与海南岛这些港口相比，就连安不纳岛都比不了。这种差距不单单只是因为财力投入程度的差异所造成，更多的原因还是由于东印度公司在整体规划、人员配备、工程能力等方面全面落后。
在港口建设和运营方面的差距对于贸易的影响显而易见，海汉港口的运转效率明显要高出一大截，船只进出港手续，货物的装卸、仓储乃至销售，都无需船主货主们过多操劳，他们甚至不用下船就可以安排好这些事务，而节省下来的时间，便可以用于往返航程上。一年下来多跑几趟海汉的港口，用这些省下的时间所换得的利润自然就很可观了。
尽管范迪门认为地域和人种才是双方在贸易经营状况上出现差距的主因，但他也不得不承认，如果站在客商的角度，服务设施完善，管理措施统一的海汉港口，显然是更好的选择。等海汉人在马六甲海峡的基地投入使用之后，不难想象整个南海，或者说东西方之间的海上贸易状况，或许都将会因此而产生微妙的变化。
如果一定要让范迪门从中挑出一点毛病来安慰自己，大概也就只有海汉目前的海上运力还比较有限这个短板了。海汉为了快速地扩展地盘，将大部分的资源都放在了建造军事用途的舰船上，海汉海军已经拥有了六艘“威严级”主力战舰，但为了建造这六艘大型战舰和与其配套编制的众多战船，海运部只能大量削减了民用、商用船只的建造数量。这使得海汉目前对于来自他国特别是大明的海上运力十分依赖，常年往返于海南岛与大明之间的船只中，有七成以上都并非海汉所属。
但这个短板能够限制海汉的时间也不会太长了，这一路考察下来，范迪门在儋州和海口都看到了正在兴建之中的造船厂。以海汉建造军用船只的速度来看，未来几年中民用船只从各个船厂
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