第207章 非洲行（2）

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马能斯科给袁旭打电话自然不是为了唠嗑。

事实上，马能斯科已经在计划自己的又一次华夏行了。

上一次去华夏，总的来说，马能斯科基本上达成了自己事先定的小目标，对华夏市场，以及华夏市场对特能斯拉的接受度有了初步的了解。

但是，在最重要的本地设置生产工厂的方面，并没有得到相关部门明确的回复。

在返回米国之后，马能斯科委托了华夏方面的专业公司进行了项目申报，但是，由于国内相关政策的规定，马能斯科想要独资设厂的请求并没有能够得到批准。

过去的2014年，特能斯拉的在华发展并不怎么顺利。

2014年特能斯拉全年产量3.5万辆，销量则为3.17万辆，其中，北美地区销量为1.74万辆，占总销量的55%；欧洲销量为9500辆，占总销量的30%。亚太地区分区总销量仅为4750辆，占总销量15%。

“千辆库存”、“频繁换帅”以及“裁员风波”让特能斯拉深陷舆论漩涡。

对于以华夏地区为主的亚太地区销售占比极低的现状，马能斯科是非常不满意的，为了能够在华夏市场站稳脚跟，早在2013年，特能斯拉就成立了“华夏委员会”，提前布局华夏市场的财务、法务以及汽车业务工作。

同时去年马能斯科还亲自赶到华夏来，为华夏的首批特能斯拉车主交付钥匙。

在会见当时的科技部部长时，马能斯科提出了希望在华夏设立生产工厂的事宜，因为华夏的规定，马能斯科的独资工厂的想法无法落地，为此，马能斯科还提出，是否可以将特能斯拉登记为“电子消费类”产品，希望可以绕过汽车工业的规定。

当然，这种离谱的要求，无论华夏方面多么希望马能斯科在华设厂，也是无法答应的。

现在，糟糕的市场表现让马能斯科重新将目光又投向了华夏。

过往的很多经验表明，华夏巨大的市场，可以给华尔街的投资者们巨大的想象空间，让他们对所投资企业的成长时间可以放宽松一些。

特能斯拉计划在今年投放其新款车型model X，这是一款拥有独特的鹰翼式后门设计的豪华电动SUV，在米国市场预定情况相当不错，马能斯科当然知道华夏人对于SUV也是有着别样的喜爱，所以对这款车型在华夏的销售也充满希望。

这次计划来华夏参加博鳌论坛，马能斯科还是希望自

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