第259章 京东物流的规划

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在目前已知的物流体系跟电子商务里面，大致可以分为三种模式。

比如家某福、沃某玛、华美等大型商超的物流体系基本上就属于企业对企业的B2B模式，从它的仓储配送到它的门店，然后消费者到门店自提，把货买了自己拿回家。

至于顺风及通达系的业务内容，大都是典型的C2C模式，它们在全国会有很多站点，每个点既能收货也要送货。

从整个物流体系的布局上看，它们这种网格状的物流体系，自然管理难度大，运输成本高，因为每一个站点收的货，都有可能会发到全国任何一个另外的站点上，那么它的干线和支线人数就会非常多、非常复杂，成本也非常高。

而刘东要做的，或者说是已经成功做起来的京东B2C物流模式，其实是伴随着真正的B2C电子商务行业发展，应运而生的一种新的物流需求。

在京东这种模式下，货物直接从京东仓储送到消费者家里去，一点对多点，呈放射状，每一个点之间并没有任何错误的交叉。这种物流体系是单向的，便于优化干线运输成本，提升运营效率。

京东在一开始自建物流时，同行普遍不看好的原因就是因为自建物流投入成本太大，运营成本高，京东肯定吃不消。

但事实证明，随着京东物流系统的逐渐完善，从它所体现出来的竞争力和口碑度来看，或许这个物流体系不仅不是京东的包袱，反而会成为京东的核心竞争力。

首先，按照京东商城的订单量来计算，自建物流所需要的成本更低。

按照京东商城后台的统计，单一城市订单量每天过2000单的，其物流运营成本跟外包给第三方快递公司其实差不多。

像北上广深这样的核心城市，平均下来每天都有几万件包裹，综合统计每单费用远远低于第三方外包公司。

其次也是最重要的一点，自建配送团队更能保证服务质量的口碑。

如今很多快递公司采用的都是加盟模式，配送员素质参差不齐，势必就会出现各种服务不到位的状况。

而快递公司总部对他们这些加盟店没什么约束力，能动用的唯一惩罚手段就是罚款，加盟店管理配送员也是同样以罚款为主，甚至直接把总部罚款嫁接到配送员身上，相比于总部还束手束脚不敢罚太多，以免出现大的纰漏，加盟店则更加无视员工的利益和诉求，所以在这样的模式下，服务质量基本上都是空话。

而为了保证配送

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